KRANICH

(Segler – Elektrosegler)

Der KRANICH (Spannweite 3800 mm) ist speziell für den Thermikflug ausgelegt, steht also auch ganz im Zeichen der inzwischen etablierten F3J-Klasse. Allerdings werden hier abweichend von den Schwestermodellen MILAN und MILAN 2 nicht die Anforderungen der entsprechenden Wettbewerbsklasse als Maßstab angelegt. Der Kranich weicht in Profilierung, Streckung und Spannweite vom Klassenoptimum ab, weil er vorwiegend für den Alltagseinsatz am Hang oder in der Thermik bestimmt ist. Die Grösse und Streckung prägen neben dem Flugbild auch die Flugstabilität im Gleitflug und auch bei etwas böigerem Wind. Dabei zeigt der Kranich die gleichen gutmütigen Eigenschaften, vor allem auch im langsamen Kreisflug; die Profilierung mit dem ausführlich erprobten Selig 4310 erlaubt eine deutlich höher gestreckte Tragfläche. Der Einsatzbereich verschiebt sich beim Kranich zum weiträumigen Segeln und noch gesteigerter Thermik-Steigleistung. Die Wendigkeit ist dank der schlanken Flächen dennoch gut. Für Elektrodauerflug ist der Einsatz leichter Getriebeantriebe ab 8 Zellen bzw. drehmomentstarker Direktantriebe für große Luftschrauben möglich. Flugzeiten ab 1 Std. bei leichtem Aufwindeinfluß sind auch bei 400g- Motoren und 12 Zellen die Regel. Der Kranich wird wahlweise mit vier Klappen oder mit Querrudern und zusätzlich vorbereiteten Endleisten-Drehbremsklappen geliefert.

In dem schlanken Rumpf mit bereits eingesetzten Aufnahmestählen für das gedämpfte V-Leitwerk lassen sich normalgroße Servos, Empfänger und auch ein pyramidenförmiger 1700 mAh-Empfängerakku einsetzen. Die Tragflächen werden mit Nylonschrauben von oben aufgesetzt und an einer GfK-Brücke verschraubt.

Für Elektroflug lassen sich die Segler dieser F3J-Familie mit Antrieben von 10 (8) bis 12 Zellen (oder auch nach Belieben mehr) ausrüsten. Die Servos (16,5 mm Dicke) werden in diesem Fall direkt hinter dem Motor unter der Akkurutsche montiert. Bei größerem Platzbedarf kann der Milan 2-Rumpf verwendet werden. Der Rumpf des MILAN 2 ist zum KRANICH und MILAN kompatibel, so dass für diese drei Modelle nun drei verschiedene Rümpfe zur Verfügung stehen: der Seglerrumpf mit V-Leitwerk, der größere V-Leitwerksrumpf mit genügend Volumen für einlagige 16-Zellen-Akkus und zum Segeln, sowie dergleiche Rumpf mit T-Leitwerk. Servoeinbau ist für den Elektroflug beim T-Leitwerk hinten möglich.

Modellaufbau:

Die Tragflächen sind mittig geteilt mit einem Rundverbinder aus 10mm Federstahl. Sie bestehen aus furnierbeplankten Hartschaumkernen mit Holmen und Glasgewebeverstärkungen im Wurzel-, Querruder-Endleisten- und Holmbereich.

Querruder (und Wölbklappen) sind mit V-Ausschnitt auf der Unterseite ausgefräst; die Nasenleisten aus Hartholz liegen halbrund bei. (Auf Wunsch auch fertig verkastet und verschliffen). Randbögen, Wurzelrippen und Verbindungselemente sind fertig eingebaut.

Der weiß eingefärbte Rumpf wird aus Epoxid-Harz und Glasgewebe mehrlagig gefertigt und getempert. Die Haube besteht aus schwarz durchgefärbtem GfK. Die Tragflächen werden auf dem Rumpf mit Nylonschrauben befestigt. Die Aufnahmestähle für das gedämpfte V-Leitwerk sind bereits eingeharzt, die EWD ist vorgegeben.

Die V-Leitwerkshälften werden ebenfalls in Sandwichbauweise hergestellt. Alternativ lässt sich anhand des beiliegenden Planes ein zusätzliches superleichtes Leitwerk in Balsa-Stegbauweise erstellen.

Der Bausatz ist mit Kleinteilen und einer ausführlichen Anleitung komplettiert.

Antriebsvorschläge:
Kontronik Fun 500-27 mit 5,2:1 Getriebe an 10 RC2000 Zellen
Flyware F7 mit Hacker Master 70-O-Flight-Regler an 12 Sub C-Zellen Klapp-Latte 16 x 8 Zoll
Kontronik KIRA 500/26, Getriebe 6,7:1 Luftschraube: aeronaut 17 x 11 Regler: Turnigy Plush - 100 A - Opto Akku: KOKAM 4000 30C 14,8V
Hacker A30/12 XL, 3 LIPOs 3200, LS 13x7